油价涨 运价不升反降 省内物流憋闷花企叫苦（图）

                         受油价上涨影响，空港物流门前空着等生意的货车越来越多。

        油价又涨，以重卡运输为主的物流企业成本支出增加了却不敢涨运费，以陆运外销鲜切花的企业已感知压力，而选择航空运输体系的花卉企业则可能在新一轮运价合同上遭遇“提价”预期。

        省内物流企业不敢轻言涨价 大货车每百公里增30元成本

        “6月30日油价涨了以后，重卡每百公里运输成本大概上涨了30元，但运费却没有涨，小账不可细算，这对正规物流企业的合理利润影响积累下来是很大的。”昆明交运集团快运物流公司党委书记、副总经理孙大勇昨日向记者介绍，他们一直在关注油价的上涨，但不敢轻言涨运价，目前在想办法开源节流抵消油价上涨带来的负面影响。

        形势严峻运价不升反降

        孙大勇介绍，以昆明至广东公路运输线为例，全长约1650公里，目前运费是230元/吨，如果是载货20吨跑一趟，单边运费还不到5000元，可能刚刚够油费。而去年国际油价140美元的时候，昆明到广州的运费市场价大概是500元/吨，虽然那时还收着养路费，但也比较划算。“物流公司的赢亏还不单纯看油价一个因素，还要综合汽车维护、道路成本等多个原因，今年云南物流企业真是很艰难。”

        据分析，造成运价不升反降的几个原因是：今年初“费改税”和油价下调后，运价就一路下滑；受大经济环境影响，今年出省货物较少，而进滇货物较多，造成运费倒挂；个体车主和小型物流企业成本较低，以低价竞争维系市场份额。

        对第二个原因，孙大勇特别解释：以广州到昆明为例，以前昆明出到广州的货多，运费也相对高，货车到了广州后，可以以稍低的价钱运一趟返昆货物，来贴补回来的油费、过路费等。今年由于受国际经济形势影响，广东的生产型企业对云南的原料需求大减，云南出去的货太少，运价就很低。而云南为拉动内需，进货较多。广东大货车以高价运货过来，可以以低价顺带运货回去。
开跨国运输补国内亏损

        “我们今天还有20多个重卡在老挝。”孙大勇透露，眼看今年国内的传统长线运输做了就亏，他们公司利用可以跨国运输的优势，把眼光投向目前业务量较大的老挝等邻邦。

        据介绍，开辟老挝等跨国线路，是因为有许多中国公司在老挝的多个大项目正在进行，对公路物流需求较大。同时，老挝的公路收费较低、燃油价格常常比国内还低，这两点使公司的经营成本降低。

        不愿物流成本向下传导

        孙大勇表示，物流是整个社会经济的基础，物流成本如果控制不住，会很快传导到社会生活的方方面面，让百姓埋单。从很多方面来看，这并不是一件好事。

        对于降低物流成本，一方面是降低各种成本，比如说燃油成本，油价受国际形势影响，也受国内石油巨头影响，特别是国内石油自身降低成本的空间还是有的。另外，政府执法部门也要加强打击超限运输等问题，给市场一个公平的竞争环境。

        花企：跨境跑一趟油钱多花上千元

        据云南省花产联介绍，目前云南陆路运输花卉的需求量并不大，多数企业以航空运输为主。记者从市场上了解到，尽管如此，部分以陆运外销鲜切花的企业已经感知到了这种压力，而选择航空运输体系的企业则暂未受影响。

        昆明晟中经贸有限公司相关负责人麻勇回忆：“目前从昆明至老挝一线，公司只能用中国车运输且途中加油补给都是中国油站。往返一次，油费就能比以往多出1000元左右，往来数次一多运输成本就更大了。” 而业内人士分析，针对采用航空运输的部分花卉公司而言，尽管油价上涨了，但还没那么快感知压力，因为航空运输传感本身会有一定滞后性。据介绍，通常企业与航空公司签订的协议为一年和半年期。在此期间油价上涨产生的运输费用会由协议另一方承担，因此油价上涨给企业带来成本压力可能要在新一轮运价合同上才有体现。

        长途司机：略涨点运费贴补油价

        昨日，在昆明东郊的云南省钢铁物流中心，有10多辆重卡正在此等待装货或正在装货。得知记者来采访，纷纷向记者介绍油价上涨对他们生意的影响。有些受访的个体长途司机表示，油价上涨让他们的利润减少，但也只敢略涨一点点运费来贴补油价。

        杨师傅是保山人，他的云M·121**的大货车正在此处装货。杨师傅介绍，他平时主要往返于昆明和保山，单程有500多公里。在油价上涨以前的运价是120元/吨，现在油价上涨了，每一趟增加了300~400元油费。“不敢涨，因为跑这边的车子多，只要涨一点点，货主马上就会选其他的车子。”杨师傅虽然叫苦，但还是不敢涨运费。

        驾驶云M·126**的王师傅也是保山人，平时往返于昆明至德宏，全程700多公里。王师傅说，已经在物流中心等了3天了，还是没有装到货。他跑的线比杨师傅的长约200公里，路上的成本更高一些，油价上涨前大吨位的拉货是100元/吨，目前涨到了120元/吨。“其实多涨的20元，也不一定是个定数，也要看货主的情况而定，可能会比这个还要多一点，也可能会比这个价少一些。”王师傅认为，虽然3天没有接到生意，是因为货少不是货主嫌他的运价高而没有找他。

        奶企：第三方物流转嫁风险

        “油价连续上涨但暂未给企业造成压力。物流方面，企业长期以来都使用第三方物流的方式。因为有合同的保护，目前企业在物流方面没有承受压力。”昆明雪兰牛奶有限责任公司相关负责人说。此负责人表示，把配送交给更专业的物流公司，一方面是转嫁了企业在物流方面的风险，减少了成本投入，另一方面是提高了配送效率，便于企业用更多的时间做好采购和管理。但若油价继续上扬，物流公司和企业之间肯定会有冲突和矛盾，彼此间会出现新的利益博弈。

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